Электромобиль в Китае

2026/07/26 авто

В 2025 году я купил электромобиль. Мы живём в г. Ханчжоу, и нам давно хотелось иметь большую свободу передвижения. Расскажу, каково это — владеть «электричкой» в Китае.

Это обновлённая версия поста, который я впервые опубликовал в июле 2025 г. на Хабре.

Что за машина

Я выбрал 吉利 Geely. Это наш «местный» автоконцерн провинции Чжэцзян, хотя сборка моего экземпляра осуществлялась аж в Сычуане. Далеко не все заводы сосредоточены «в правой части» страны.

Эта модель называется 吉利星愿 («Звёздное желание»), или XingYuan. Вот её краткий обзор от англоязычного блогера, живущего в Китае. На капоте написано Geome, это их суббренд.

По местным стандартам это автомобиль класса А (длина кузова 4000 до 4500 мм). Есть ещё класс А0 (до 4000 мм). Я пробовал такой ультрамаленький автомобиль на тест-драйве, но для семьи с ребёнком он совсем не подходит.

Geely Panda класса А0, там и второй ряд сидений есть.

Немного технических деталей

Основные характеристики

Модель: Geely 星愿 Ultra
Запас хода (CLTC): 410 км
Ёмкость аккумулятора: 40.16 кВт⋅ч
Привод: Задний (RWD)
Максимальная мощность: 85 кВт
Максимальный крутящий момент: 150 Н·м
Время зарядки с 30 до 80% (постоянный ток): 21 мин
Торможение: ONE BOX + CST, рекуперация с регулировкой

Ходовая часть

Передняя подвеска: Макферсон
Задняя подвеска: Независимая, многорычажная
Рулевое управление: Электроусилитель (EPS)
Тип тормозов: Передние: вентилируемые диски; задние: дисковые

Зарядка

Быстрая зарядка (30–80%): 21 мин (DC)
Медленная зарядка: ~7–8 часов (AC 220В)
Возможность зарядки от розетки: Да (через адаптер)
Внешняя розетка (V2L): 3.3 кВт

Габариты и вместимость

Класс: A
Передний багажник: 70 л
Задний багажник (основной): 375 л
Задний багажник (при сложенных сиденьях): 1320 л
Разделение заднего ряда: 60/40

Безопасность

Электронная стабилизация (ESC) — Да

ABS + EBD — Да
BA, CBC, ARP, BOC — Да
Контроль тяги (G-TCS) — Да
Ассистент старта в гору (HHC) — Да
Ассистент спуска (HDC) — Да
Камеры и парктроники — 540° камера с обзором + задний парктроник
Система аварийного торможения (AEB) — (нет данных)
Адаптивный круиз-контроль (ACC) — Да
Распознавание знаков и разметки — Да (TSI, LDW)

Комфорт и технологии

ОС мультимедиа: Flyme Auto
Центральный дисплей: 14.6" HD сенсорный экран
Виртуальная приборная панель: 8.8" цветной экран
Навигация: Amap (с таймером светофора)
Поддержка HiCar / CarLink / FlymeLink / OTA-обновлений

Электромобили классов A0 и A, как правило, имеют максимальный запас хода до 410 км по стандарту CLTC. У меня как раз такая комплектация. Как можно догадаться, 100% заряда на приборной панели не означает, что можно выехать из Ханчжоу и проехать 400 километров до Хэфэя на одном заряде.

Эти 400 километров не проехать на одном заряде

Дело даже не в том, что китайский компьютер врёт. Просто расход сильно зависит от сценария.

По городу с пробками, остановками и светофорами — это самый экономичный режим. Сопротивление воздуха на малой скорости небольшое, при плавном торможении хорошо работает рекуперация. На одном заряде можно проехать 420 км и больше.
По трассе на 100–120 км/ч ситуация другая: расход выше, рекуперации практически нет. Местные говорят, что у запаса хода случается «скидка» — получается около 340 км максимум.

К счастью, зарядных станций не просто много, а очень много. Об этом стоит рассказать отдельно.

Карты Amap заботливо подскажут, где в дороге зарядиться

Сколько стоит зарядка?

Для этого сначала надо разобраться, какие бывают способы зарядить электромобиль в Китае.

С 2011 года все электромобили в КНР должны поддерживать хотя бы один из двух портов по стандарту GB/T:

AC (медленная зарядка) — аналог Type 1 (Евро) / Type 2 (США), питание от 250/440 В, до 27 кВт.
DC (быстрая зарядка) — местный порт, до 1200 кВт.

Даже Tesla в Китае использует GB/T.

Быстрый (слева) и медленный (справа) зарядные порты стандарта GB/T в китайской версии Tesla

Конечно, множество зарядных станций «брендированы» — Tesla, Lixiang, BMW и так далее, но это лишь для рекламы или продвижения своих мини-приложений в WeChat, а зарядить можно автомобиль любой марки.

Медленные зарядки 慢充 / 交流

«Медленные» зарядные станции используют переменный ток (поэтому их ещё называют 交流), поэтому питаются фактически от обычной электросети. Их устанавливают:

на парковках ТЦ;
на частных местах в подземных паркингах;
возле жилых комплексов.

Сама зарядная станция компактная, висит на стене. Кабель относительно тонкий.

Многие автопроизводители дарят зарядную станцию при покупке даже бюджетных моделей. Мне установили такую на подземный паркинг, где я арендовал место. Теперь плачу только за электричество по тарифам для физических лиц.

Персональная зарядка, активируется через приложение или NFC-картой

Моя машина заряжается от 20% до 100% примерно за 7–8 часов. Ночью тарифы на электричество значительно ниже, и у авто есть функция отложенной зарядки. Поэтому:

вечером ставлю машину;
подключаю кабель;
кабель блокируется вместе с машиной (посторонний человек не вытащит);
зарядка стартует по расписанию (например, с полуночи — когда тариф минимальный);
утром отсоединяю и еду.

Через приложение 网上国网 (не от зарядки, а от городской электросети) видно расход:

Дома я заряжаюсь по ночному тарифу, поэтому в среднем выходит по 0.33 юаня за кВт⋅ч (千瓦时). Ёмкость батареи 40 кВт⋅ч, значит полная зарядка обходится примерно в 13 юаней (150 руб.), а расход на 100 километров — приблизительно 4 юаня (50 рублей).

При этом такая же медленная зарядка на коммерческой станции (то есть на уличной стоянке, в отеле и так далее) будет существенно дороже даже ночью. В поездке в соседний город я воспользовался зарядной станцией на парковке у отеля, и 25% мне обошлись примерно в 20 юаней. Причём стоимость электроэнергии здесь около половины, а остальное — «сервисные сборы» владельца зарядки.

Быстрые зарядки 快充 / 直流

Используется постоянный ток (поэтому 直流). Выглядят массивно: толстый кабель, система охлаждения, дисплей. Как правило, принадлежат государственной электрокомпании или крупным брендам вроде Li-xiang или BYD. Обычно стоят на улице и в зонах отдыха на скоростных трассах (高速服务区). На подземных паркингах встречаются реже, потому что требуют установки большого оборудования и охлаждения.

Зарядка 国家电网 (State Grid) в зоне отдыха на скоростной междугородной трассе

Мой автомобиль заряжается с 25% до 100% за 40–50 минут (в зависимости от погоды), стоимость зависит от времени суток. Пример зарядки в поездке Ханчжоу → Чжоушань (270 километров):

Быстрая зарядка обошлась в 47 юаней (564 руб.);
Из них: 27,6 юаней — электричество, 18 юаней — сервисный сбор;
Тариф зависит от времени суток: утром 0.85 юаней/кВт⋅ч, днём — 0.25 юаней/кВт⋅ч.

Приложение зарядной станции с историей зарядок и тарифами

Можно ли зарядить от обычной розетки?

Да. Есть такая штука, как «очень медленная зарядка» — кабель с адаптером, который подключается к обычной розетке 220 вольт. В деревне, через окно — почему бы и нет. Платите владельцу розетки по договорённости. Заряжает ещё дольше, но работает. Продаётся отдельно.

А ещё может «раздавать» электричество для бытовых приборов, если захочется вскипятить чаёк в дороге, ведь прикуривателя в машине нет.

Полезная штука, если собрались к деревенским родственникам или в горный отель

Как вы поняли, ответить на вопрос «сколько стоит зарядка» совсем по-простому не получается. Зато понятна суть: ездить в пределах города и пользоваться своей ночной зарядкой радикально дешевле, чем отправляться в путешествие между городами и заряжаться в пути.

Зачем покупать EV, если так сложно?

Крупные города Китая, такие как Пекин, Шанхай или Гуанчжоу, переполнены автомобилями. И в то же время правительство активно субсидирует электромобили и стимулирует население пересаживаться с ДВС на EV. Что же получается?

Например, в Шанхае для постановки автомобиля на учёт нужно купить номера. Буквально: раз в месяц проводится аукцион на небольшое количество номеров, и цена покупки автомобильного номера может оказаться в пределах 80–100 тысяч юаней.

Да, 1,2 миллиона рублей только за номер, не включая стоимость автомобиля.

В других городах вместо аукциона может быть лотерея: встаёте в очередь, участвуете в розыгрыше, если повезёт — сможете купить номера. Ждать можно годами. В Ханчжоу, где я живу, можно либо участвовать в аукционе (30–50 тысяч юаней), либо в лотерее (в среднем 1–2 года).

Есть ещё и множество других ограничений, вроде запретов на движение для чётных/нечётных номеров, запрет на въезд в центральную часть города с номерами из городских окраин...

А для электромобилей ограничений пока нет.

Плата за номер 200 юаней, получение в день обращения. Центр города открыт постоянно и вне зависимости от чётности номера. И 92-й по 8 юаней (90 руб.) за литр заливать не нужно.

ГИБДД выдаёт болты со специальной шляпкой, чтобы номер ночью не свинтили

Ко всему прочему, во многих городах действует нулевая налоговая ставка для покупателей электромобилей, то есть не нужно платить 10% налог «на приобретение транспорта» и 13% НДС. А если ещё и сдать своё старое ДВС-корыто в государственный трейд-ин за дополнительные 25 тысяч юаней от местного правительства...

Благодаря всему этому стоимость покупки EV приближается к автомобилю с ДВС, а иногда и опускается существенно ниже. Стоимость владения зависит от сценариев использования (где и когда заряжаетесь). Впрочем, с деградацией батареи падает и стоимость. Недорогие б/у электрокары спустя три года выставляют на продажу за половину от изначальной цены.

Как происходит покупка машины в подробностях, я расскажу отдельно в другой статье.

Интерфейс и софт

Статья была бы неполной без личных впечатлений и фоточек. Интерфейс машины полностью китайский, включая голосового помощника, и поменять его штатными средствами нельзя. Зато можно установить другой региональный диалект для помощника. И свои нескучные обои.

В мультимедиа-системе формально есть магазин приложений, но по факту их там всего два (аудиокниги и ещё одни карты). Система работает на Flyme Auto, это прямой родственник телефонов Meizu, которого концерн Geely приобрёл несколько лет назад. Эту же систему устанавливают и в более дорогих брендах, вроде Lynk & Co, Zeekr, Galaxy — это всё один автоконцерн.

Говорят, что если телефон Meizu, то работает какой-то бесшовный режим между смартфоном и машиной, но проверить мне не на чем. В недавнем OTA добавили возможность установить свой звук на блокировку автомобиля. ¯\_(ツ)_/¯

Умельцы устанавливают альтернативные пакеты через ODB. Мне хватает встроенных карт Amap и музыки QQ Music. К тому же, первые три года автопроизводитель сам платит за мой 4G-трафик.

Конечно, у машины есть приложение-компаньон, через которое можно заранее включить кондиционер (это для нас куда актуальнее, чем прогрев двигателя), открыть багажник, посмотреть на уровень заряда.

Есть ли автопилот?

Нет. В отличие от BYD, которые встраивают L2 даже в бюджетные модели, здесь только экстренное торможение и базовый набор ассистентов. В модели 2026 года завезли автоматическую парковку, но мне хватает и такого кругового обзора.

Зато есть заводской парктроник с «прозрачным дном».

Пока моя самая дальняя поездка была к островам за 360 километров от дома в деревеньку под городом Лишуй. Конечно, я заряжался по пути туда и по пути обратно. За эти полчаса в зоне отдыха как раз можно пообедать, умыться и немного размяться, так что время зарядки никаких негативных эмоций не вызвало.

Электромобиль в Китае — это удобно и экономично, если знать, как пользоваться. Особенно в городе. А ещё едет тихо и не воняет. Даже в подземных парковках не приходится дышать выхлопными газами, потому что доля электромобилей всё больше.

Есть, конечно, компромиссы: дальние поездки требуют планирования. Но, как говорится, топ за свои деньги.